Spätestens beim Fliegen, mag man denken, hört der Zuständigkeitsbereich von Stahl auf, denn dafür ist er zu schwer. Erst recht bei einem Riesenflugzeug wie dem neuen A380, das die Frage nach leichten Werkstoffen ganz neu stellt. Richtig. Aber auch die hoch entwickelten leichten CFK-Panels, aus denen der A380 besteht, müssen zunächst geformt werden.

Und die dazu nötigen Formen müssen aus einer speziellen Eisen-Nickellegierung bestehen. Deren Herstellung wiederum gehört, der hohen Anforderungen an die Maßhaltigkeit wegen, in die Hände von Grobblech-Experten. In diesem Fall kamen sie in die Hände von Dillinger Hütte GTS, was kein Zufall war. Schon für die Airbus-Modelle A320, A330 und A340 durfte das Unternehmen die Blöcke für die Formen walzen.