Il est évident que le domaine de compétences de l’acier s’arrête là où commence l’aviation, car ce métal est trop lourd. Surtout pour un géant comme le nouvel A380, conçu à grands frais de développement de nouveaux matériaux légers. Une bonne chose, certes, mais les panneaux ultraperfectionnés en CFK qui constituent la structure de l’A380 doivent tout d’abord être moulés.

Et les moules nécessaires doivent se composer d’un alliage spécial de fer et de nickel, dont la fabrication doit être confiée à des spécialistes de la tôle forte, afin de satisfaire aux exigences élevées en matière de respect des dimensions. Ce n’est pas un hasard si c’est à Dillinger Hütte GTS que l’on s’est adressé. La société avait en effet déjà fabriqué les blocs destinés aux moules des modèles A320, A330 et A340.