Dillinger Grobblech für
Europas größten Schiffsfahrstuhl
Dillinger Stahl hebt Schiffe – Das „neue Schiffshebewerk Niederfinow“
Wer auf dem Wasserweg per Boot zur Ostsee möchte, fährt über den Oder-Havel-Kanal. Die Besonderheit dieses seit 250 Jahren existierenden Schifffahrtsweges besteht in einem zu überwindenden Höhenunterschied von 36 m zwischen beiden Flüssen. Anfangs dienten Schleusen bzw. eine Schleusentreppe zur Überwindung dieses Geländesprungs. 1934 wurde dann in Niederfinow, nordöstlich von Berlin gelegen, das damals höchste Schiffshebewerk der Welt eröffnet. Aber, auch wenn seine Arbeitsleistung nach wie vor beeindruckend ist (über 14 000 Schiffe und Boote jährlich), ist es den Anforderungen der immer länger und breiter werdenden, europaweit verkehrenden Güterschiffe jedoch nicht mehr gerecht. Diese Umstände führten dazu, dass die Errichtung eines neuen Schiffshebewerkes unabdingbar war.
Modern, effektiv und gut für die Umwelt
Und so wuchs zwischen dem alten Schiffshebewerk und der stillgelegten Schleusentreppe in einem neu angelegten Kanalabschnitt das „Neue Schiffshebewerk Niederfinow“ heran – selbstverständlich mit modernsten Steuerungselementen und nach den neuesten Regelwerken.
Wenn es im technischen Layout ganz ähnlich wie das alte Bauwerk als Senkrechthebewerk mit Gewichtsausgleich gestaltet wurde, wirkt es jedoch durch seinen hohen Glasanteil sowie seine gelben und blauen Stahlträger viel moderner und vor allem wuchtiger. Übrigens wird das Farbkonzept auch benutzt, um den Besuchern durch die Bauteilfarbe eine “Lesehilfe“ zu geben, mit der sie das Hebewerk verstehen lernen. So gibt es bestimmte Farben für bewegliche Teile, für ruhende Teile und, je kleiner und wichtiger ein Bauteil ist, umso intensiver wird seine Farbe.
Das neue Gesamtbauwerk gliedert sich in das Hebewerk mit Trog, den oberen und unteren Vorhafen sowie eine ca. 65 m lange Kanalbrücke als Verbindung zum oberen Vorhafen. Der Trog selbst wiegt über 2.000 t und umfasst eine nutzbare Länge von 115 m, eine Breite von 12,5 m, eine Hubhöhe von 38 m und eine Wassertiefe von 4 m. Wassergefüllt wiegt er fast 10.000 t.
Mit seinen beachtlichen Abmessungen (133 m Länge, 46 m Breite und 55 m Höhe) ermöglicht das neue Hebewerk jetzt größeren Containerschiffen mit bis zu 104 TEU Containern Ladung sowie größeren Flusskreuzfahrschiffen bis zu 110 m Länge das Passieren. Damit wurden die Voraussetzungen geschaffen, zunehmend Gütertransporte auf den umweltfreundlichen und kostengünstigen Verkehrsträger Wasserstraße zu verlagern und ein weiterer Abschnitt im Ausbau des modernen Gütertransportwegs zwischen der Ostsee und Berlin fertiggestellt.
Dillinger lieferte für den Trog, die Seilrollenträger und die Kanalbrücke dieses spektakulären Bauwerks ca. 5.500 t Grobblech der Güten S355J2/K2+N in Dicken von 10 – 80 mm, z. T. mit Z15- bzw. Z25-Eigenschaften.
